故障解决
装载机液压油温度高的原因是什么？如何改善？
来源：www.kmjxwx.com 发布时间：2023年02月12日
装载机液压油温度高的原因是什么？如何改善？
1。散热不佳
散热器表面沉积过厚的污垢会造成散热和通风不良，导致油温过高；液压油箱中的液位过低，导致系统中循环的油量不足，也导致系统油温过高。
2。液压油牌子选择不当
液压油牌子选择不当，尤其是油品粘度指标，会直接威胁到液压系统的正常工作。
因此，只能选择特定粘度范围和粘度变化较小的液压油。在选择液压油时，还应考虑具体的施工区域和季节，北方冬季施工应选择低粘度的液压油。夏季应选择高粘度的液压油；对于有明确油品标准的机器，应严格按照规定加注液压油。
3。压力调节不当
当系统压力调节过高时，溢流阀将无法正常溢流减压，导致内漏增加，系统油温升高。对于回油路上有背压阀的液压系统，如果背压阀压力过高，会因回油阻力过大而导致油温过高。当回油滤芯堵塞或回油管道老化分层时，背压也会很高，使油流动时压力损失变大，造成油温过高。
4。泵吸
泵吸使油中混入过多的空气，在高压下产生气蚀和液压冲击，并伴有强烈的振动和噪音，导致系统油温迅速升高。液压泵吸油的原因大多是因为进油滤芯或进油管堵塞。如果油管接头松动或先导泵和主液压泵传动轴油封损坏，液压泵也会被吸空。
5。内漏
液压系统中部件的严重磨损会导致系统油温过高。系统中组件的许多部分由间隙密封。这些液压元件一旦磨损，内漏就会增加，导致油温升高，机油粘度降低，反过来又会进一步增加内漏，油温进一步升高，形成恶性循环。
7。液压元件过紧
液压元件过紧引起的摩擦也会导致油温升高。
改进方法及验证:
1。主阀压力损失过大，属于主阀质量问题。更换新的主阀，并重新测试新主阀的入口和出口压力中值。测试数据显示，流量为220L/min时，主阀入口压力为1.06MPa，出口压力为0.28MPa，压差为0.78MPa，小于行业标准0.8MPa，满足装载机要求。
2。提高液压油散热器流量的分析表明，怠速工况下系统回油流量较小，止回阀前压力接近开启压力，流量受开启面积影响。少量液压油从单向阀油路回流，大部分液压油通过液压油散热器回流。节气门大的情况下，回油流量变大，单向阀处压力变大，单向阀全开，通过单向阀的流量变大，散热器油路端受散热器管接头截面小的影响，所以节气门大时散热器油路流量减小。
为了增加进入散热器的流量，我们采取了以下三项改进措施。方法:一、增加单向阀弹簧力，增加单向阀开启压力。二是增加通向散热器的管道的截面积，减少散热器管道的压力损失。三是改变散热器管接头类型，将原来的螺纹连接改为法兰连接，减少其压力损失。
1。散热不佳
散热器表面沉积过厚的污垢会造成散热和通风不良，导致油温过高；液压油箱中的液位过低，导致系统中循环的油量不足，也导致系统油温过高。
2。液压油牌子选择不当
液压油牌子选择不当，尤其是油品粘度指标，会直接威胁到液压系统的正常工作。
因此，只能选择特定粘度范围和粘度变化较小的液压油。在选择液压油时，还应考虑具体的施工区域和季节，北方冬季施工应选择低粘度的液压油。夏季应选择高粘度的液压油；对于有明确油品标准的机器，应严格按照规定加注液压油。
3。压力调节不当
当系统压力调节过高时，溢流阀将无法正常溢流减压，导致内漏增加，系统油温升高。对于回油路上有背压阀的液压系统，如果背压阀压力过高，会因回油阻力过大而导致油温过高。当回油滤芯堵塞或回油管道老化分层时，背压也会很高，使油流动时压力损失变大，造成油温过高。
4。泵吸
泵吸使油中混入过多的空气，在高压下产生气蚀和液压冲击，并伴有强烈的振动和噪音，导致系统油温迅速升高。液压泵吸油的原因大多是因为进油滤芯或进油管堵塞。如果油管接头松动或先导泵和主液压泵传动轴油封损坏，液压泵也会被吸空。
5。内漏
如果能量传递过程中内漏严重，会增加系统的容积损失，损失的能量会转化为热能，导致系统油温过高。如果部件之间的间隙过小，相对运动部件之间会产生摩擦，也会使油温升高；但如果缝隙较大，泄漏会很严重。
液压系统中部件的严重磨损会导致系统油温过高。系统中组件的许多部分由间隙密封。这些液压元件一旦磨损，内漏就会增加，导致油温升高，机油粘度降低，反过来又会进一步增加内漏，油温进一步升高，形成恶性循环。
7。液压元件过紧
液压元件过紧引起的摩擦也会导致油温升高。
改进方法及验证:
1。主阀压力损失过大，属于主阀质量问题。更换新的主阀，并重新测试新主阀的入口和出口压力中值。测试数据显示，流量为220L/min时，主阀入口压力为1.06MPa，出口压力为0.28MPa，压差为0.78MPa，小于行业标准0.8MPa，满足装载机要求。
2。提高液压油散热器流量的分析表明，怠速工况下系统回油流量较小，止回阀前压力接近开启压力，流量受开启面积影响。少量液压油从单向阀油路回流，大部分液压油通过液压油散热器回流。节气门大的情况下，回油流量变大，单向阀处压力变大，单向阀全开，通过单向阀的流量变大，散热器油路端受散热器管接头截面小的影响，所以节气门大时散热器油路流量减小。
为了增加进入散热器的流量，我们采取了以下三项改进措施。方法:一、增加单向阀弹簧力，增加单向阀开启压力。二是增加通向散热器的管道的截面积，减少散热器管道的压力损失。三是改变散热器管接头类型，将原来的螺纹连接改为法兰连接，减少其压力损失。
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